منذ أكثر من شهر ومطار بيروت الدولي تحت رحمة المولدات الكهربائية. ظاهرة لم يشهدها أي مطار في العالم. لكن لبنان “بلد العجائب” يشهد كل الظواهر من دون استثناء، حتى بات الاستثناء قاعدة في كل شيء. فبدَل تشغيل هذا المرفق على التيار الكهربائي التابع لمؤسسة كهرباء لبنان، يلجأ القيّمون عليه إلى الاستعانة بالمولّدات الأربعة طوال ساعات النهار والليل!
رفع المدير العام للمطار الصوت، تبلّغ وزير الأشغال العامة والنقل، فأوصل الشكوى إلى مجلس الوزراء تحذيراً وتنبيهاً… فكان المُبتغى، لربما حتى إشعارٍ آخر لأن المفاجآت السياسية تَتخطى مفاعيلها الخطوط الحُمر.
وزير الأشغال والنقل علي حمية طرح أزمة انقطاع الكهرباء في مطار بيروت على طاولة مجلس الوزراء في جلسته المنعقدة أول من أمس الخميس، فقال “المطار يحتاج إلى 24 ساعة وإذا أمّنت مؤسسة كهرباء لبنان نحو 10 إلى 12 ساعة يومياً، نؤمن نحن الساعات المتبقية. لكن لا نستطيع أن نعتمد على المولدات طوال الوقت لأنها “رَح تبجّ” فماذا نفعل حينها؟ لا يمكن إطفاء المدارج ولا الرادارات ولا غرف التحكم… وهذا يمكن أن يتسبب بكارثة”.
عقب هذا التصريح الناري، يكشف حميّة لموقع القوات اللبنانية الإلكتروني، عن أن “الموضوع لم تتم مقاربته بالجديّة المطلوبة، إنما تم في نهاية الأمر تكليف وزير الطاقة والمياه وليد فياض إيجاد حل لهذه المشكلة بما يؤدي إلى تزويد مطار بيروت بالتغذية الكافية من التيار الكهربائي بشكل مستمر. والساعات الـ48 ساعة المقبلة كفيلة بمعرفة مدى الالتزام بالحل المطلوب”.
ويُلفت في هذا الإطار إلى “وجود أربعة مولّدات كهربائية في حَرَم المطار، سِعَة كل واحد 2 ميغاواط، ولا يمكن تشغيل هذه المولدات بصورة دائمة! فهي تتطلب صيانة دورية، وقد يطفأ أي مولّد فجأة، فما العمل عندئذِ؟!”.
“الموضوع خطير جداً”، يقول حميّة، و”نحن ننتظر مرور أقلّه 36 ساعة على انتهاء جلسة مجلس الوزراء الأخيرة لتقييم الوضع ونرى ما ستزوّد به وزارة الطاقة مطار بيروت من تغذية كهربائية، ونبني على الشيء مقتضاه”.
ويجيب وزير الأشغال والنقل عما إذا كان سبب هذا التقنين الحاد في المطار شَحّاً في مادة الفيول والمازوت، “هناك مناطق يتم تزويدها بالتيار الكهربائي 6 و8 و10 ساعات، وأخرى لا تنقطع عنها الكهرباء إطلاقاً! كان هناك خط يزوّد مطار بيروت بـ6 ميغاواط، مقطوع منذ تسعة أشهر، فليَعُد كما كان… هذا مطار دولي وليس منزلاً أو مصنعاً”.
وعما إذا كان يغمز من قناة حيثيات سياسية في هذا الموضوع، يقول، أنا أوصِّف المشكلة وأطلب الحلّ بكل أخوّة وبمحبة كاملة لهذا البلد. فمطار بيروت هو النقطة الوحيدة في كل لبنان، الذي يجب ألا ينقطع عنه التيار الكهربائي إطلاقاً.
ويكشف حميّة عن أنه “ستُعقد جلسة لمجلس الوزراء الثلاثاء المقبل ومن ضمن جدول أعماله بند يتعلق بقطاع الكهرباء. والعنصران الأساسيان في موضوع السلفة يفرضان توضيح عدد الساعات التي سيتم تأمينها، وما هي النسبة التي تشكّلها من مجموع قيمة السلفة. إذا تمت الإجابة على هاتين النقطتين بشكل واضح، عندها يتم البحث في السلفة. فالسؤال المطروح اليوم “تطلبون أموالاً مقابل ماذا؟”.
ولأن حميّة يطعّم مواقفه بالإيجابية كالعادة، يقول “لا أعتقد أن أحداً سيغضّ الطرف عن إيجاد حل لمشكلة مطار بيروت، فالتعاون أساس أي معالجة ولن يتقاعس أحد في هذا المجال. وأنادي بتعاون الوزارات كافة ضمن سلّم أولويّات. وعند جدولتها تبقى الأولوية للمطار قبل سواه”.
لكن رئيس مطار بيروت فادي الحسن يبشّر عبر موقع القوات اللبنانية الإلكتروني، بأن “التيار الكهربائي عاد إلى طبيعته بعد ظهر الخميس، أي منذ يومين، إثر التصريح الناري للوزير حميّة أول من أمس”، ويؤكد على الكلام الذي أطلقه وزير الأشغال، على حدّ قوله، “لأنه عندما نواجه هذه المشكلة الكبيرة، نرفعها إلى وزير الوصاية وعلى أساس ذلك طالب الوزير حميّة في جلسة مجلس الوزراء الأخيرة ضرورة ملحّة إيجاد حل لهذه المشكلة”، ويشير إلى أن “مطار بيروت هو المتنفّس الوحيد للبلد في ظل الأزمة القائمة”.
ويشرح أن “المولّدات الموجودة في المطار، بدل أن تعمل في حالة الطوارئ فقط، أصبحت تحلّ مكان التيار الكهربائي الذي تؤمّنه الدولة والذي في حال توفّر فيكون هناك خلل كبير يمنعنا من الاستفادة منها خوفاً من إلحاق أي ضرر باالأجهزة والآلات أو غيرها”، ويُضيف، أما استخدام المولدات بصورة دائمة فدونه عقبات، إذ لا أحد يعلم متى يتوقف أحد المولدات فجأة.
ويناشد “المسؤولين تحييد المطار عن الأزمات القائمة، علماً أن أزمة الكهرباء تطاول البلد كله، لكن لا يجوز البقاء على منطق تشغيل المطار على المولدات طيلة 24 ساعة”.
وينبّه إلى “أننا اليوم ضمن الـLow Season، لكن بعد الشهر الثالث من السنة والدخول في الـHigh Season، يصبح الاستهلاك أكبر للتيار الكهربائي ثم يبدأ فصل الصيف، ستزيد المشكلات التي يجب تداركها منذ الآن”، لافتاً إلى وجود “خصوصيّة لمطار بيروت تخوّله الحصول على تغذية بالتيار الكهربائي 24/24 ساعة. لكن منذ نحو الشهر أو أكثر كان يحصل عكس ذلك، إذ نشغّل المولدات أكثر من تغذية كهرباء لبنان على الرغم من تعاون المدير العام كمال حايك الدائم”.
ويقول الحسن، مطار بيروت يُثبت يوماً بعد آخر أنه لا يزال محط ثقة لدى المجتمع الدولي والشركات الأجنبية، إذ إن حركة المطار تزيد باضطراد. لذلك على الدولة تحسّس تلك الأهمية لهذا المرفق، وأن تمدّه بالتيار الكهربائي باستمرار من دون انقطاع.